A quart of milk from Apple, Versace eggs, a butter cookie from Dolce & Gabbana, Prada flour, Ferrari pasta, and extra virgin olive oil from Benetton. No, these products you will not yet find (yet) on the shelves of 
supermarkets. It is the store of expensive brands of food imagined by the artist and designer who works in Israel, Peddy Mergui, for his series “Wheat is Wheat is Wheat,” shown also at the Museum of Craft and Design in San Francisco. The yogurt of Tiffany, the noodles of Burberry, Hermes salt and pepper, Vuitton salami—they can provoke but also 
make you ponder: the series, it is written on the author’s site, “wants to point out how much a designer must push himself outside of his own world ethic to propose a saleable product.” In 
summary, more than the product itself, often it is the way it is presented—in this case, the packaging—that can push the consumer to purchase it. This is how AdWeek translates Peddy’s philosophy: “There is a seat for every backside. If you construct it, they will come.” Huh?
molto frequentata dalle navi da crociera di tutto il mondo. La città, che sopravvisse inondazioni, peste, e guerra per più di 13 secoli, potrà sopravvivere la controversia che circonda queste enormi navi? È diventato uno dei più controversi argomenti nel mondo dei viaggi.
Da un lato sono gli ambientalisti che sono appoggiati da una lunga lista di celebrità. Dicono che Venezia è troppo fragile per sopportare l’intrusione di questi giganti dell’oceano. Temono sempre di più i danni agli edifici storici di Venezia causati dagli allagamenti. Le vibrazioni sott’acqua danneggiano le strutture dei piloni. Il profilo di queste navi fa sembrare questa bella città ancora piu` piccola. E poi ci sono i turisti che intasano la calle e ponti.
destinazioni nel mondo; è un luogo che aggiunge l’eleganza e la storia di un lungo viaggio. Mia sorella Maria, che ha viaggiato innumerevoli volte a Venezia con suo marito, dice che le cittadine dicono che le navi da crociera hanno bisogno di Venezia per gli approvigionamenti—acqua e cibo—per lunghi viaggi. E le imprese locali e il governo certamente beneficiano dalle tariffe delle navi e dei turisti che arrivano.
Nel frattempo, navi da crociera stanno accondiscendendo volontariamente il divieto. L’anno scorso il numero di navi da crociera a Venezia è stata chiuso a 708, rispetto a 809 nel 2012. Per Venezia non e` prevista nessuna nave da crociera di oltre 96.000 tonnellate di stazza lorda quest’anno, causando una prevista perdita di oltre 300.000 passeggeri.
